Kila mwaka idadi ya majeruhi kuongezeka kwa juu ya mia tatu
'Uharibifu uliosababishwa na ajali za barabarani anasimama nyuma tu kwamba unasababishwa na vita, alisema Kanali Tran Dao, trafiki mkurugenzi kwa ajili ya Hanoi Idara ya Polisi, katika semina ya hivi karibuni juu ya kishindo kupanda katika trafiki vifoKulingana na Dao, katika miaka saba ya mwisho kusonga trafiki katika Vietnam ina waliendelea kwa, vifo na, majeruhi. Katika miezi mitano ya kwanza ya mwaka huu peke yake, watu waliuawa na, kujeruhiwa. Lakini sasa Hanoi ya msongamano wa magari ni miongoni mwa ya chini katika dunia, kama ni nchi kwa ujumla. Siku hizi ni pengine jioni wakati karibu bila foleni za magari, ambapo mtu anaweza kufikiria kwamba kama watu wengi alimfukuza kwa mujibu wa kanuni za msingi, hisia ya mji huu wa milioni tatu inaweza kuwa ya kijiji. Badala yake, kama kanali alisema, ni mara nyingi inafanana na eneo la vita. Pikipiki kushiriki barabara na wengine saba aina ya kawaida ya barabara trafiki, ikiwa ni pamoja na ng'ombe na watembea kwa miguu, ambaye hawezi kushughulikiwa na nyembamba sidewalks kutengwa na mitaa na mfumo wa wazi mabomba ya maji machafu. Lakini tatizo inakuwa kioo wazi kwa yoyote ya dereva katika moja ya ufafanuzi huu: makutano. Wakati chini ya trafiki lililojitokeza katika chumba cha mashirika yasiyo ya Kivietinamu wanaoishi katika Hanoi, kama ni inevitably je, kuna vinginevyo akili washiriki ambao kutoa, 'Kivietinamu kuwa na hisia innate ya trafiki. Wao si kweli kugeuka yao mkuu kwa kuangalia njia zote mbili, lakini mtiririko, kama wewe kuangalia kwa makini, ni si tofauti na graceful ngoma. Mwandishi wa habari hii watched makini makutano ya Hutegemea Gai na Hutegemea Hom, ziko katika mji wa robo ya zamani, kama vile baiskeli na pikipiki daima iligongana na kila mmoja kabla ya kuendelea. Ukosefu kamili ya mavuno ishara au taa, pamoja na tabia ambayo ni kinyume na trafiki ili, husaidia kueleza kwa wale kusikitisha takwimu.
Tabia ya kuendesha gari kwamba ni thabiti, ni pamoja na kufanya mkono wa kushoto kugeuka kutoka upande wa kulia mstari, weaving, kasi, kutumia juu ya mihimili katika trafiki nzito, kuingia barabarani bila kuangalia kwanza, kupita upande wa kushoto na kuendesha gari juu ya upande wa makosa ya barabara.
Alieleza Hanoi makao mwanasheria ambaye anatoa gari, 'Tatu magari mengine na mgodi aliwasili katika mzunguko wa barabara ya saruji trafiki mduara wakati huo huo na imefungwa kwa kila mmoja. Mimi ameketi na kusoma karatasi. Dao ripoti hiyo ya, barabara ya ajali, walikuwa unasababishwa na 'watu subjective umakini, ikiwa ni pamoja na thelathini na mbili kwa kasi, ishirini na tisa na yasiyofaa kugeuka na kupita, na. Dao anaona kwamba 'ukosefu wa trafiki nidhamu na sheria-kuvunja katika jamii kuongezeka siku kwa siku. Sheria juu ya Trafiki Ili kupita na Waziri Mkuu mwaka alikuwa na maana ya kutoa ufumbuzi, lakini moja ya tatizo inaweza kuwa kwamba watu wachache wanaonekana kujua maudhui yake, kama sanduku kwenye ukurasa wa ishirini na nane unaeleza. Inawezekana isipokuwa ni wale walio katika nchi ambao kwa hiari kununuliwa ni kutoka serikali bookstore kwa dola. hamsini (kwa kila mtu kila mwaka ya mapato: dola). Kuendesha gari madarasa na kina kuendesha mitihani bado kuletwa. Hata hivyo, kuna zaidi ya, pikipiki na, magari juu ya Hanoi ya barabara, na zaidi ya mara mbili kwamba katika Ho Chi Minh City. Dao unaonyesha kwamba vyombo vya habari lazima kuchukua zaidi na trafiki sheria inapaswa kuwa somo katika shule za sekondari, kama ni ya kawaida katika nchi nyingine.
Kwa ajili ya kumi dakika, hakuna mtu wakiongozwa
Alibainisha kuwa watu wanapaswa kuvaa helmeti, kama wengi trafiki vifo husababishwa na 'kifo kutokana na kuvunjika fuvu. Dao pia ilipendekeza kwamba saruji barabara curbs lazima kubadilishwa na curbs coated na vifaa laini.
Lakini tu kwa makini maendeleo na utekelezaji wa sheria za trafiki, yeye alihitimisha, unaweza roadways kuwa salama.
Nchi ya zamani, mitaa nyembamba walikuwa si iliyoundwa kwa ajili ya leo ya idadi ya watu, na wakati mwingine miundombinu mingine mapungufu pop up. Katika juni madereva katika Hanoi ya Dong Da wilaya walikuwa alikutana na oncoming manhole cover, ambayo capped safu ya matope na moshi kufukuzwa na mfereji wa maji machafu kuu ya kuvunja. Inatoa wa kusaidia kuwa na kuja kutoka kadhaa za kigeni pembe. Katika maandalizi kwa ajili ya novemba 'Francophone Mkutano huo, serikali ya ufaransa unafadhiliwa na kampuni ya kifaransa ya ufungaji wa thelathini na tano taa za barabarani na trafiki amri kituo cha polisi katika Hanoi. Benki ya Dunia pia mapendekezo ya dola milioni kumi trafiki kuboresha mradi kwamba ingekuwa panga tena trafiki katika Hanoi na HCMC.
Ingawa kupitishwa na Wizara ya Usafiri ya mwaka mmoja iliyopita, tangu kupelekwa kwa Ofisi ya Waziri Mkuu, ambapo anasubiri idhini yake ya mwisho.
Katika wakati huo huo, picha anapata mbaya. Hivyo ni aina gani ya mtu anamiliki gari katika Vietnam. Kuna kadhaa ya haraka na sifa Kwanza, lazima uwe na dereva, ikiwezekana moja ambao wanaweza kushughulikia trafiki na, bila shaka, kusimama kando ya gari wakati wewe kuhudhuria kwa uteuzi wako. Na wakati wewe kulala, isipokuwa yako villa au ghorofa ya jengo kinachotokea ni pamoja na driveway. Kwa mujibu wa Hanoi Watu' Kamati, maegesho ya mfumo wa leo hukutana. kumi na mbili ya mji wa mahitaji, katika mita za mraba.
Na, wanakadiria, halmashauri itahitaji.
milioni tano mita za mraba wa nafasi ya maegesho. Edgar Chiongbian, mkurugenzi wa BMW wa shughuli katika Vietnam, theorizes kwamba jambo hili lazima kuwa na kuchukuliwa na Kivietinamu majengo na mipango miji. 'Kuondoka chumba kwa ajili ya hifadhi ya gari. yeye alisema 'Angalau katika kitongoji.
Mara moja, wewe d kuwa na mazingira ambapo unaweza hifadhi ya gari yako na kwenda nyumbani.
Karibu hakuna Kivietinamu nyumba na gereji. Baadhi ya automakers zinaonyesha kwamba zaidi ya magari ina maana wachache ajali. Magari, hoja huenda, hubadilisha nyingine zaidi ya hatari fomu ya usafiri kama baiskeli na pikipiki. Na huna haja ya kofia kuweka fuvu yako intact. Bado spin juu ya mitaa ya mji na changamoto hizo hoja, angalau kwa muda mfupi. Moja ya mtendaji, katika Vietnam na soko moja ya vizuri zaidi-engineered ya magari ya kifahari, anamiliki moja yake mwenyewe, lakini haina kuthubutu kuendesha gari katika mitaa ya Hanoi. 'Je, si kufanya kitu chochote na ni hapa, yeye analaumu. New York Times na Washington Post kuwa wote kuchapishwa hadithi kuhusu Grieg Kraft, Marekani wanaoishi katika Vietnam ambaye ni kukuza matumizi ya pikipiki helmeti huko. Kraft ina maendeleo vizuri hewa ya kutosha kubuni kwa ajili ya motor scooter kofia na wao itakuwa viwandani ndani ya nchi na mashirika yasiyo ya faida Asia Kuzuia Kuumia Msingi. Kraft maelezo kwa waandishi wa habari kwamba chini ya asilimia tatu ya Kivietinamu motor mzunguko au pikipiki wanunuzi kutumia helmeti. Juu ya wastani wa siku ishirini na tano wanunuzi ni kuuawa na zaidi ya miaka hamsini wengine kuteseka uharibifu wa ubongo au nyingine ulemavu wa kudumu pale, ingawa nchi ina tu, maili mia tano ya barabara za lami. Majeraha yao kunyonya zaidi ya asilimia ya mijini na hospitali ya bajeti, kulazimisha matumizi ya zamani wakati wa vita triage mfumo. Balozi wa MAREKANI nchini Pete Peterson pia wamezipata katika kuumia masuala ya kinga, na imekuwa na kuwataka Serikali ya Vietnam kwa kuchukua hatua za kupunguza pikipiki na magari baiskeli na majeraha. Taarifa kwa sababu ya upinzani kwa kofia ya matumizi ni pamoja na gharama na masuala ya fashion, pamoja na joto buildup ya mashirika yasiyo ya hewa helmeti katika Vietnam ni ya hali ya hewa. Kraft ni yasiyo ya faida ya kuzalisha lightweight, hewa ya kutosha helmeti kwa chini ya dola. Yeye matumaini ya kuzalisha milioni mbili helmeti kwa mwaka, na ina michango kutoka Ford, American International Group na Rais wa Marekani Mistari kwa ajili ya dola, ya dola milioni tano mji mkuu wa mahitaji. Nguyen Manh Hung, makamu mwenyekiti ya Usafiri wa Barabara Utawala wa Vietnam, alinukuliwa akisema kwamba kupunguza trafiki-kuhusiana na vifo ilikuwa kuongoza kipaumbele ya serikali ya mwaka huu. Sheria ya sasa inahitaji pikipiki wanunuzi kuvaa helmeti juu ya wachache barabara kuu karibu na miji mikubwa, na itakuwa wigo zaidi ya mitaa ya mji katika. Desemba, ilikuwa ni siku ya kihistoria kwa ajili ya Vietnam na kwa ajili ya barabara ya mipango ya usalama duniani kote. Jumamosi iliyopita, kutungwa tarehe ya nchi ni lazima kofia sheria, karibu mia ya Vietnam pikipiki watumiaji wa kushoto nyumbani amevaa kofia ya chuma. Ilikuwa mbele ajabu na karibu instantaneous athari. Hospitali kuu ya ripoti ya idadi ya wagonjwa waliolazwa kwa ajili ya ubongo kiwewe majeruhi katika siku mbili baada ya sheria hiyo kutungwa ilikuwa chini sana kuliko ya awali mwishoni mwa wiki. Katika Ho Chi Minh City peke yake, kubwa ya ajali za barabarani majeruhi akaanguka kwa karibu asilimia hamsini ikilinganishwa na kabla ya-kofia mwishoni mwa wiki. Hii ya ajabu mafanikio huja juu ya visigino ya miaka tisa ya kujitolea kwa ushawishi na mpango kazi na Asia Kuumia Kuzuia Foundation (AIPF). Tangu mwaka, sisi kazi kwa bidii ili kuleta sheria hii mpya, na wakati huo huo, kulima mazingira ya usalama barabarani ufahamu na kofia kukubalika katika Vietnam na wengine nchi za Asia ya Kusini. Juhudi hizi kuwa ni pamoja na wigo mpana wa mipango: Hii multi-faceted mbinu ya maendeleo ya ufanisi wa usalama barabarani mipango na sheria inatoa masomo mengi na mifano kwa ajili ya nchi zinazoendelea katika dunia. Ushirikiano na msaada tumepokea kutoka kubwa wigo wa nonprofit, faida, serikali, na mashirika yasiyo ya KISERIKALI mashirika imekuwa na mchango mkubwa sana kwa juhudi hizi, hasa Atlantic Philanthropies, AMBAO, FIA Msingi, GRSP GRSi na UNRSC na hivi karibuni zaidi, Royal Danish Embassy Hanoi, Ubalozi wa MAREKANI Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam na Michelin BAHARI. Wengi, wengine wengi pia wamechangia wengi mno kukiri hapa, lakini kuwashukuru wote. Kushiriki na sisi furaha ya kujua kwamba makumi ya maelfu ya watu hasa vijana sasa kuishi shambulio kwa sababu ya juhudi zetu za pamoja. Nini bora zawadi ya Krismasi zaidi kuliko huu. Hata kwa hii nzito accomplishment, hata hivyo, kazi yetu ni mbali na kumaliza. Uzoefu wa nchi nyingine unaonyesha kwamba kufuata viwango kwa ajili ya kofia sheria inaweza kushuka kwa kasi katika miezi iliyofuata na miaka.
Matone katika ishirini na nne saba kufuata tayari aliibuka kama suala hilo, na idadi kubwa ya ukiukaji zinazotokea katika jioni.
Zaidi baada ya desemba kumi na tano ubongo majeruhi kuwa miongoni mwa wanunuzi ambao hawakuwa na kuvaa helmeti walivaa yao kimakosa au walikuwa wamevaa maskini-quality helmeti.
Na hili akilini, AIPF na mashirika mengine ya' kazi ni muhimu zaidi kuliko milele. Ni muhimu kwamba sisi si kuwa lulled katika hisia ya uongo ya usalama Ingawa mara kwa mara na sahihi pikipiki helmeti matumizi ni muhimu, sisi lazima si kusahau maeneo mengine muhimu katika maendeleo ya Vietnam usalama barabarani. Anti-kunywa kuendesha gari, kupambana na kasi, na pro-ukanda wa kiti cha mipango, kupanua trafiki usalama mipango ya elimu, na hata juhudi kwa ajili ya nchi nzima kofia baiskeli sheria ni wote juu ya upeo wa macho. Hivi karibuni mafanikio makubwa ya Vietnam mpya pikipiki helmeti sheria imekuwa kitu fupi ya miujiza.
Kwa sababu ya juhudi zetu za pamoja, usalama barabarani ni moja ya wengi inayoonekana katika masuala ya nchi leo.
Hatuwezi kuruhusu hii nzito nafasi ya kuingizwa mbali.
Kwa msaada wako, sisi kazi kwa salama na kwa mafanikio zaidi Vietnam na kujitahidi nje ya mtindo huu na nyingine motorizing wa mataifa katika kanda.
